Trang 1 / 9 12346 ... LastLast
Hiển thị kết quả từ 1 đến 10 / 82
  1. #1
    Tham gia
    22-07-2005
    Bài viết
    9,144
    Like
    612
    Thanked 2,878 Times in 1,408 Posts

    Hấp dẫn đây ! La Dalat và các loại xe thông dụng của người Sài Gòn trước 1975

    "La Dalat" là chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất hàng loạt tại Việt Nam Cộng Hòa với 4 kiểu dáng khác nhau tùy theo áp dụng, từ loại dành cho thường dân cho đến loại dành cho cảnh sát, taxi, và ambulance cứu thương



    Tiền thân của Công Ty Xe Hơi Sài Gòn là Société Automobile d'Extrême-Orient (SAEO), tức chi nhánh tại Việt Nam do công ty xe hơi Citroën thiết lập tại Đông Dương năm 1936.

    Trong thập niên 60, tuy xe hơi chạy đầy đường tại Sài Gòn, nhưng các loại xe nhỏ con của Pháp ngày càng thất thế so với các hãng xe Mỹ và Đức, các loại "muscle car" (báo chí ngày nay gọi là "xe cơ bắp") với động cơ V8 khỏe như voi của Mỹ đang lên ngôi, mà giá xăng ở Sài Gòn thời ấy thì rẻ rề nên dân Việt Nam cũng không phải so đo về vấn đề hao xăng.

    Trong danh sách các loại xe V8 bán chạy như tôm tươi tại Sài Gòn thì phải nói đến:



    Nếu lật qua album "Sài Gòn...Hòn Ngọc Viễn Đông" thì ắt sẽ thấy các chiếc xe V8 kể trên đang chạy bon bon trên phố xá Sài Gòn, và nếu như bạn là dân Sài Gòn chính cống thì gần như chắc chắn rằng thân phụ của bạn ngày xưa rước dâu bằng một chiếc xe đỏ chói của Ford hoặc Chevrolet.

    Mảng thị trường xe cao cấp và trung cấp xem như nằm gọn trong tay các thương hiệu của Mỹ và Đức, trong khi đó các công ty Nhật cũng ồ ạt đánh chiếm thị phần low-end với các loại xe hơi rẻ mạt. Tuy nhiên, thanh niên Sài Gòn nếu muốn có một chiếc xe chạy bền bỉ với giá phải chăng để chở đào đi chơi thì đều có đặc điểm chung rằng: nếu như mua xe của Nhật, thì thà lái xe motorcycle (như là Honda, Yamaha, Suzuki, hoặc Kawasaki), chứ không dại gì mua xe hơi (của Toyota, Nissan, Daihatsu, Mazda, Mitsubishi) về để...sửa!

    Đó đơn giản là vì trong thập niên 60 thì chất lượng của xe hơi Nhật chỉ có thể diễn tả được bằng hai từ: kinh hoàng! Đặc biệt là chiếc Corona khét tiếng thế giới của hãng Toyota, chỉ sau vài cơn mưa là khung xe bị rỉ sét nát bét, trong thị trường quốc tế thời bấy giờ thì các thương hiệu xe hơi của Nhật có giá trị tương đương với lại các thương hiệu của...Trung Quốc ngày nay vậy!

    Năm 1969, công ty Citroën mua bản quyền cho design của chiếc Baby Brousse từ công ty Ateliers et Forges de l’Ebrié (Hãng này cũng là của người Pháp, nhưng có tổng hành dinh tại Ivory Coast).

    Các kỹ sư của chi nhánh Société Automobile d'Extrême-Orient tại Sài Gòn bắt tay vào mục tiêu mới: sản xuất và lắp ráp ngay tại VNCH một chiếc xe tuy không sang trọng và mạnh như xe Mỹ, nhưng giá thành và chất lượng ăn đứt tất cả các loại xe của Nhật.

    Và chiếc La Dalat ra đời với 4 kiểu dáng khác nhau, với máy và hệ thống suspension nhập cảng từ Pháp, với toàn bộ body bằng thép ép được thiết kế và sản xuất ngay tại Sài Gòn, tuy dựa phỏng theo design của chiếc Baby Brousse, nhưng được cải tiến để có thể sản xuất hàng loạt mà không đến cần máy ép thép công nghiệp hạng nặng như Baby Brousse.

    SAEO chuyển thành Công Ty Xe Hơi Sài Gòn, và hàng ngàn chiếc La Dalat được cho ra lò, ráp xong chiếc nào là bán ngay chiếc đó, dân Sài Gòn thời ấy cực kỳ tự hào với các mặt hàng Việt Nam chất lượng cao, cho nên sự thành công của chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất hàng loạt ngay tại Sài Gòn là điều dĩ nhiên.


    Bảng hiệu "Sài Gòn Xe Hơi Công Ty" viết theo kiểu Tây

    Năm 1973, ngạc nhiên và hài lòng với thành công đáng ngờ của Công Ty Xe Hơi Sài Gòn, Citroën sang Việt Nam Cộng Hòa lấy 3 chiếc La Dalat về Pháp để mổ xẻ nghiên cứu, rồi dùng design này làm mẫu cho chiếc Baby Brousse mui trần thế hệ thứ hai, cũng như là chiếc FAF.

    Ước tính từ năm 1970 cho đến 30/4/1975, Công Ty Xe Hơi Sài Gòn sản xuất hơn năm ngàn chiếc La Dalat, tức là hơn một ngàn chiếc mỗi năm!


    Arkain
    www.DDTH.com
    Được sửa bởi Arkain lúc 05:27 ngày 01-07-2012
    Quote Quote

  2. #2
    Tham gia
    13-11-2008
    Location
    Lờ Mùi
    Bài viết
    2,757
    Like
    1,064
    Thanked 335 Times in 255 Posts
    Quote Được gửi bởi thaychuastudio View Post
    ...Hình như lão Éo Đà thì phải???
    Trời đất, giờ mới xem cái này, trông bóng bẩy thế thì giống lão Kền mới đúng



    Đúng là cái biển hiệu tên rất tây

  3. #3
    Tham gia
    02-05-2005
    Bài viết
    1,297
    Like
    137
    Thanked 2,128 Times in 395 Posts
    Xem hình La Dalat lão Kền post lên lại thấy thật tiếc cho một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam.

    Bây giờ thì đừng nói đến xe Nhật - Khối người mong có một cái xe Korea mà không biết bao giờ mới mua được

  4. Thành viên Like bài viết này:


  5. #4
    Tham gia
    21-11-2002
    Location
    Hồ Chí Minh
    Bài viết
    3,422
    Like
    17
    Thanked 206 Times in 121 Posts
    Quote Được gửi bởi dinhlocphp View Post
    Xem hình La Dalat lão Kền post lên lại thấy thật tiếc cho một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam.

    Bây giờ thì đừng nói đến xe Nhật - Khối người mong có một cái xe Korea mà không biết bao giờ mới mua được
    Buồn thật, 1970s thì HyunDai - tập đoàn công nghiệp đi tiên phong trong việc sản xuất oto tại Hàn - còn đang loay hoay chưa biết sản xuất oto thì bán cho ai.


  6. #5
    Tham gia
    16-03-2006
    Location
    www.usalaptop.vn
    Bài viết
    5,276
    Like
    828
    Thanked 755 Times in 428 Posts
    ở đây có ai chạy La Đà Lạt chưa????

    Tớ chạy nó được gần 1 năm cơ đấy... há há há



    Chuối cực!!!

    Mỗi lần chở rượu Lễ đi các giáo xứ. thường chạy nóng lên là chui vô vườn cao su nghỉ nếu không muốn đẩy bộ!!!
    www.xdata.vn

    Dịch Vụ Lưu Trữ Máy Chủ Tốt Nhất Tôi Đã Chọn

  7. #6
    Tham gia
    22-07-2005
    Bài viết
    9,144
    Like
    612
    Thanked 2,878 Times in 1,408 Posts
    La Dalat của lão Trùa chắc được gắn máy "cải tiến"?

  8. #7
    Tham gia
    16-05-2005
    Location
    sè ghềnh
    Bài viết
    9,597
    Like
    529
    Thanked 671 Times in 366 Posts
    Chùa nói đúng đó lão Kền. Thời điểm thằng Chùa được leo lên chiếc la Dalat chắc vào khoảng thập nien 80,90 Lúc ấy mày móc cho các xe auto, moto làm gì có để thay, hầu hết là chắp vá, sửa chữa tạm bợ để còn sử dụng tạm, tình trạng trên cũng là điều dễ hiểu.

    Khỏang năm 87, 88 gì đó mình có anh bạn là Kiến Trúc Sư, còn chiếc La Dalat, mỗi khi có việc đi đâu anh thường rủ bạn bè đi theo để còn đẩy xe về

  9. #8
    Tham gia
    02-05-2005
    Bài viết
    1,297
    Like
    137
    Thanked 2,128 Times in 395 Posts
    Quote Được gửi bởi dly View Post
    Chùa nói đúng đó lão Kền. Thời điểm thằng Chùa được leo lên chiếc la Dalat chắc vào khoảng thập nien 80,90 Lúc ấy mày móc cho các xe auto, moto làm gì có để thay, hầu hết là chắp vá, sửa chữa tạm bợ để còn sử dụng tạm, tình trạng trên cũng là điều dễ hiểu.

    Khỏang năm 87, 88 gì đó mình có anh bạn là Kiến Trúc Sư, còn chiếc La Dalat, mỗi khi có việc đi đâu anh thường rủ bạn bè đi theo để còn đẩy xe về
    Chắp vá còn may - thèng chùa làm gì có đẳng cấp đó.

    Lúc đó nó ngồi Ladalat động cơ chế lại để chạy bằng than củi. Ngồi tý bị nóng đit phải chạy vào vườn cao su là phải rồi

    Có khi đổ tội lý do chạy vào vườn cao su do ladalat chỉ là cái cớ để làm cái gì - Ai mà biết được

  10. #9
    Tham gia
    22-07-2005
    Bài viết
    9,144
    Like
    612
    Thanked 2,878 Times in 1,408 Posts
    Thì cái sáng kiến đem chắp vá hàn gắn hằm bà lằng đủ thứ để chạy đỡ qua ngày trong thập niên 80 được dân cơ khí Sài Gòn đặt cho cái mỹ danh "cải tiến" một cách trào phúng đó bác Dê!

    "Cải" là thay đổi, "Tiến" là tiến tới, thế mới biết nó chua chát dừng nào khi được những người thợ máy yêu xe mang ra dùng để gọi việc chắp vá tạm bợ khi không còn sự lựa chọn nào khác (hãng xe bị đóng cửa thì chớ, mà các hãng sản xuất phụ tùng quốc nội cũng bị đóng cửa theo). Cái vỏ thì đúng là La Dalat, nhưng mà giàn máy thì chẳng biết còn bao nhiêu phần trăm là của Citroën.

    Sau này việc "cải tiến" (nói thẳng ra là chắp vá) không ngừng lại ở phần máy móc trong những chiếc xe hơi tại nước ta (như là chuyển từ nhiên liệu xăng dầu qua than củi, thậm chí lấy máy...ghe xuồng thay thế máy xe), mà còn mang áp dụng với cả khung bên ngoài nữa sau khi nó xuống cấp, nhiều khi hai ba chiếc xe hoàn toàn khác nhau được đem ghép lại thành một, mui thì của chiếc này, cửa thì của chiếc nọ, bánh xe thì lại của chiếc khác, thế là nước ta tự hào rằng khắp phố phường có hàng ngàn chiếc "xe cải tiến" chắp vá từ trong ra ngoài, nạc chẳng ra nạc, mà mỡ cũng chẳng ra mỡ, giống như là thằng cha Frankenstein trong phim kinh dị vậy!

    Bi hài nhất là những thứ quái thai dị dạng gây ra vô số tai nạn giao thông này cũng được thế hệ sau này bắt chước người lớn để gọi với cái tên mỹ miều là "xe cải tiến", nhưng mà lại hoàn toàn không hiểu cái thâm ý trào phúng chua chát của cha anh ngày xưa.

  11. #10
    Tham gia
    16-03-2006
    Location
    www.usalaptop.vn
    Bài viết
    5,276
    Like
    828
    Thanked 755 Times in 428 Posts
    @all: Thông báo là hàng ORIGINAL . Không cải tiến hay cải lùi gì cả

    Lịch sử: Chiếc xe này được Cố Đức Cha Phao-lô Maria Nguyễn Minh Nhật sử dụng từ năm lâu lắm rồi. Ngày còn bé, khoảng năm 1986 - 87. Mỗi lần có dịp Lễ Thêm Sức là Đức Cha Phao-lô về bằng chiếc xe đó. khoảng năm 90 đi bằng xe Hoa Kỳ (Sau này lên Chủng viện mới biết là xe Toyota Camry).

    Chiếc xe LaDalat, từ năm 90 - 2005 vẫn còn được dùng để chở rượu lễ đi các giáo xứ và một số anh em Chủng Sinh dùng để tập lái.

    Ngày trước, mỗi lần về Chủng Viện. Tớ cũng hay vào kho lôi nó ra mần một vòng. vẫn còn chạy tốt á!!! Có điều thắng và ga nặng lắm. Tay lái cũng nặng nữa. Mỗi lần cua hay dze hơi vật vã .

    Giờ Cha Phao-lô đã mất. Nên hình như chiếc xe đã được mang về Nhà Tông Đồ Nhỏ bên Gia Kiệm. Làm kỷ vật của Người.(mà để bên Chủng Viện cũng chẳng ma nào dám chạy . Giờ thấy trong gara toàn xe đời 2008 trở lên )

    Hôm nào tớ về xin mấy tấm hình chụp mí ku Tu Sinh ngày xưa tranh nhau tập lái chiếc xe La Lạp Lạp đó cho các cụ coi.

    Hình như bác Dê, Bác Kiệt , Bin và cả Ác Kền chưa đi xe CẢI TIẾN hở
    thiếu sót!! thiếu sót!!!

    Nói đúng như lão Ác Ma. Nhưng tớ thêm phần dẫn giải tí cho nó xôm tụ
    Ở Quê tớ, khoảng năm 1985 thì xuất hiện hai loại xe là : xe Lam và xe máy xới

    Bản thân xe Máy xới là kết hợp một đầu xới 2 càng và cái rờ-móc có 2 cái bánh . Chiễc xe này khá tiện, lúc ra đồng, chỉ cần tháo cái Rờ-móc là có thể xuống ruộng cày bừa thoải mái.


    Tuy nhiên, cái lởm nhất là nếu tay lái không vững. Chỉ cần cục đá nào lớn lớn nó chèn nghiêng bánh. Là hai cái "càng" nó hất một phát là bác tài văng vô bụi là điều thường thấy

    Sau này, người ta mới Cải Tiến hơn bằng cách đóng gầm đủ bốn bánh. Vẫn chiếc máy F1, F2 gì gì đó. Họ xoay ngang cái máy, vận hành dây cu-roa tùm lum để có thể điều khiển bằng Vô-lăng. Có hộp số 5 số gần giống hộp số "Sàn" hiện đại bây giờ. Mặc dù cây cần số đó dài khoảng nửa mét!!! Dĩ nhiên cũng chẳng có kiếng hậu, không có kèn(sau này có), không có kính chắn gió...


    xe cải tiến Version 1


    Qua quá trình cải tiến. Chiếc xe có hình thù như ri!!

    Dĩ nhiên , độ an toàn của xe cũng chỉ là ...tạm được. Nên việc gây tai nạn, lật, hư dọc đường... là điều thường xảy ra. Hiện nay các vùng quê vẫn còn lưu hành xe này. Và nhà nước cấm nó xuất đầu lộ diện ra Quốc Lộ

    Ban đầu, luật cấm xe CẢI TIẾN (là chiếc xe trong ảnh) chạy ra đừong. Sau này có lẽ họ biết là gọi xe đó như thế là chuốt hột quá nên chuyển tên nó thành xe Công Nông. Để đặt chung cho các loại xe tự chế, xe lên đời, xe... không biết gọi tên là gì .

    Hiện tại ở quê tớ. Chiếc xe như trên vẫn gọi là Xe Cải Tiến. Như một cái tên riêng đặt cho nó. Để phân biệt với Xe máy cày, xe máy xới...
    Được sửa bởi thaychuastudio lúc 17:45 ngày 07-05-2010
    www.xdata.vn

    Dịch Vụ Lưu Trữ Máy Chủ Tốt Nhất Tôi Đã Chọn

Trang 1 / 9 12346 ... LastLast

Bookmarks

Quy định

  • Bạn không thể tạo chủ đề mới
  • Bạn không thể trả lời bài viết
  • Bạn không thể gửi file đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài viết của mình
  •