La Dalat và các loại xe thông dụng của người Sài Gòn trước 1975 [Archive]

Arkain

03-05-2010, 18:27

"La Dalat" là chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất hàng loạt tại Việt Nam Cộng Hòa với 4 kiểu dáng khác nhau tùy theo áp dụng, từ loại dành cho thường dân cho đến loại dành cho cảnh sát, taxi, và ambulance cứu thương :punk:

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat-poster.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat7.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat1.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/022.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/024.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/images/023.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat4.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat2.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat5.jpg

http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat3.jpg

Source: http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat.html

Tiền thân của Công Ty Xe Hơi Sài Gòn là Société Automobile d'Extrême-Orient (SAEO), tức chi nhánh tại Việt Nam do công ty xe hơi Citroën thiết lập tại Đông Dương năm 1936.

Trong thập niên 60, tuy xe hơi chạy đầy đường tại Sài Gòn, nhưng các loại xe nhỏ con của Pháp ngày càng thất thế so với các hãng xe Mỹ và Đức, các loại "muscle car" (báo chí ngày nay gọi là "xe cơ bắp") với động cơ V8 khỏe như voi của Mỹ đang lên ngôi, mà giá xăng ở Sài Gòn thời ấy thì rẻ rề nên dân Việt Nam cũng không phải so đo về vấn đề hao xăng.

Trong danh sách các loại xe V8 bán chạy như tôm tươi tại Sài Gòn thì phải nói đến:

Hãng Ford với các dòng Galaxie (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Galaxie), Falcon (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Falcon_%28Americas%29), và Thunderbird (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Thunderbird).
Hãng Chevrolet với các dòng Bel Air (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bel_Air), Impala (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Impala), và Nova (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Nova).
Hãng Pontiac với dòng GTO (http://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_GTO),
Hãng Plymouth với các dòng Belvedere (http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Belvedere) và Barracuda (http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Barracuda)

Nếu lật qua album "Sài Gòn...Hòn Ngọc Viễn Đông (http://www.ddth.com/showthread.php?t=175379)" thì ắt sẽ thấy các chiếc xe V8 kể trên đang chạy bon bon trên phố xá Sài Gòn, và nếu như bạn là dân Sài Gòn chính cống thì gần như chắc chắn rằng thân phụ của bạn ngày xưa rước dâu bằng một chiếc xe đỏ chói của Ford hoặc Chevrolet.

Mảng thị trường xe cao cấp và trung cấp xem như nằm gọn trong tay các thương hiệu của Mỹ và Đức, trong khi đó các công ty Nhật cũng ồ ạt đánh chiếm thị phần low-end với các loại xe hơi rẻ mạt. Tuy nhiên, thanh niên Sài Gòn nếu muốn có một chiếc xe chạy bền bỉ với giá phải chăng để chở đào đi chơi thì đều có đặc điểm chung rằng: nếu như mua xe của Nhật, thì thà lái xe motorcycle (như là Honda, Yamaha, Suzuki, hoặc Kawasaki), chứ không dại gì mua xe hơi (của Toyota, Nissan, Daihatsu, Mazda, Mitsubishi) về để...sửa!

Đó đơn giản là vì trong thập niên 60 thì chất lượng của xe hơi Nhật chỉ có thể diễn tả được bằng hai từ: kinh hoàng! Đặc biệt là chiếc Corona khét tiếng thế giới của hãng Toyota, chỉ sau vài cơn mưa là khung xe bị rỉ sét nát bét, trong thị trường quốc tế thời bấy giờ thì các thương hiệu xe hơi của Nhật có giá trị tương đương với lại các thương hiệu của...Trung Quốc ngày nay vậy!

Năm 1969, công ty Citroën mua bản quyền cho design của chiếc Baby Brousse (http://www.citroenet.org.uk/foreign/baby-brousse/index.html) từ công ty Ateliers et Forges de l’Ebrié (Hãng này cũng là của người Pháp, nhưng có tổng hành dinh tại Ivory Coast).

Các kỹ sư của chi nhánh Société Automobile d'Extrême-Orient tại Sài Gòn bắt tay vào mục tiêu mới: sản xuất và lắp ráp ngay tại VNCH một chiếc xe tuy không sang trọng và mạnh như xe Mỹ, nhưng giá thành và chất lượng ăn đứt tất cả các loại xe của Nhật.

Và chiếc La Dalat (http://www.citroenet.org.uk/foreign/vietnam/dalat.html) ra đời với 4 kiểu dáng khác nhau, với máy và hệ thống suspension nhập cảng từ Pháp, với toàn bộ body bằng thép ép được thiết kế và sản xuất ngay tại Sài Gòn, tuy dựa phỏng theo design của chiếc Baby Brousse, nhưng được cải tiến để có thể sản xuất hàng loạt mà không đến cần máy ép thép công nghiệp hạng nặng như Baby Brousse.

SAEO chuyển thành Công Ty Xe Hơi Sài Gòn, và hàng ngàn chiếc La Dalat được cho ra lò, ráp xong chiếc nào là bán ngay chiếc đó, dân Sài Gòn thời ấy cực kỳ tự hào với các mặt hàng Việt Nam chất lượng cao, cho nên sự thành công của chiếc xe hơi đầu tiên được sản xuất hàng loạt ngay tại Sài Gòn là điều dĩ nhiên.

http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/SouthVietnam/2cv_dalat8.jpg
Bảng hiệu "Sài Gòn Xe Hơi Công Ty" viết theo kiểu Tây

Năm 1973, ngạc nhiên và hài lòng với thành công đáng ngờ của Công Ty Xe Hơi Sài Gòn, Citroën sang Việt Nam Cộng Hòa lấy 3 chiếc La Dalat về Pháp để mổ xẻ nghiên cứu, rồi dùng design này làm mẫu cho chiếc Baby Brousse mui trần thế hệ thứ hai, cũng như là chiếc FAF.

Ước tính từ năm 1970 cho đến 30/4/1975, Công Ty Xe Hơi Sài Gòn sản xuất hơn năm ngàn chiếc La Dalat, tức là hơn một ngàn chiếc mỗi năm! :)

Arkain
www.DDTH.com

Osama Binladen

03-05-2010, 18:35

...Hình như lão Éo Đà thì phải??? :D

Trời đất, giờ mới xem cái này, trông bóng bẩy thế thì giống lão Kền mới đúng :w00t:

http://i270.photobucket.com/albums/jj109/fbuis/SouthVietnam/2cv_dalat8.jpg

Đúng là cái biển hiệu tên rất tây:punk:

dinhlocphp

03-05-2010, 19:11

ngocquang19877

06-05-2010, 15:59

Xem hình La Dalat lão Kền post lên lại thấy thật tiếc cho một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam.

Bây giờ thì đừng nói đến xe Nhật - Khối người mong có một cái xe Korea mà không biết bao giờ mới mua được

Buồn thật, 1970s thì HyunDai - tập đoàn công nghiệp đi tiên phong trong việc sản xuất oto tại Hàn - còn đang loay hoay chưa biết sản xuất oto thì bán cho ai.

:no::no::no:

thaychuastudio

06-05-2010, 16:11

ở đây có ai chạy La Đà Lạt chưa????

Tớ chạy nó được gần 1 năm cơ đấy... há há há

:punk:

Chuối cực!!!

Mỗi lần chở rượu Lễ đi các giáo xứ. thường chạy nóng lên là chui vô vườn cao su nghỉ nếu không muốn đẩy bộ!!! :(

Arkain

07-05-2010, 14:27

La Dalat của lão Trùa chắc được gắn máy "cải tiến"? :D

dly

07-05-2010, 15:10

dinhlocphp

07-05-2010, 15:42

Chùa nói đúng đó lão Kền. Thời điểm thằng Chùa được leo lên chiếc la Dalat chắc vào khoảng thập nien 80,90 Lúc ấy mày móc cho các xe auto, moto làm gì có để thay, hầu hết là chắp vá, sửa chữa tạm bợ để còn sử dụng tạm, tình trạng trên cũng là điều dễ hiểu.

Khỏang năm 87, 88 gì đó mình có anh bạn là Kiến Trúc Sư, còn chiếc La Dalat, mỗi khi có việc đi đâu anh thường rủ bạn bè đi theo để còn đẩy xe về

Chắp vá còn may - thèng chùa làm gì có đẳng cấp đó.

Lúc đó nó ngồi Ladalat động cơ chế lại để chạy bằng than củi. Ngồi tý bị nóng đit phải chạy vào vườn cao su là phải rồi

Có khi đổ tội lý do chạy vào vườn cao su do ladalat chỉ là cái cớ để làm cái gì - Ai mà biết được

Arkain

07-05-2010, 17:05

Thì cái sáng kiến đem chắp vá hàn gắn hằm bà lằng đủ thứ để chạy đỡ qua ngày trong thập niên 80 được dân cơ khí Sài Gòn đặt cho cái mỹ danh "cải tiến" một cách trào phúng đó bác Dê! :yes:

"Cải" là thay đổi, "Tiến" là tiến tới, thế mới biết nó chua chát dừng nào khi được những người thợ máy yêu xe mang ra dùng để gọi việc chắp vá tạm bợ khi không còn sự lựa chọn nào khác (hãng xe bị đóng cửa thì chớ, mà các hãng sản xuất phụ tùng quốc nội cũng bị đóng cửa theo). Cái vỏ thì đúng là La Dalat, nhưng mà giàn máy thì chẳng biết còn bao nhiêu phần trăm là của Citroën.

Sau này việc "cải tiến" (nói thẳng ra là chắp vá) không ngừng lại ở phần máy móc trong những chiếc xe hơi tại nước ta (như là chuyển từ nhiên liệu xăng dầu qua than củi, thậm chí lấy máy...ghe xuồng thay thế máy xe), mà còn mang áp dụng với cả khung bên ngoài nữa sau khi nó xuống cấp, nhiều khi hai ba chiếc xe hoàn toàn khác nhau được đem ghép lại thành một, mui thì của chiếc này, cửa thì của chiếc nọ, bánh xe thì lại của chiếc khác, thế là nước ta tự hào rằng khắp phố phường có hàng ngàn chiếc "xe cải tiến" chắp vá từ trong ra ngoài, nạc chẳng ra nạc, mà mỡ cũng chẳng ra mỡ, giống như là thằng cha Frankenstein trong phim kinh dị vậy!

Bi hài nhất là những thứ quái thai dị dạng gây ra vô số tai nạn giao thông này cũng được thế hệ sau này bắt chước người lớn để gọi với cái tên mỹ miều là "xe cải tiến", nhưng mà lại hoàn toàn không hiểu cái thâm ý trào phúng chua chát của cha anh ngày xưa.

thaychuastudio

07-05-2010, 17:26

@all: Thông báo là hàng ORIGINAL . Không cải tiến hay cải lùi gì cả

Lịch sử: Chiếc xe này được Cố Đức Cha Phao-lô Maria Nguyễn Minh Nhật sử dụng từ năm lâu lắm rồi. Ngày còn bé, khoảng năm 1986 - 87. Mỗi lần có dịp Lễ Thêm Sức là Đức Cha Phao-lô về bằng chiếc xe đó. khoảng năm 90 đi bằng xe Hoa Kỳ :D (Sau này lên Chủng viện mới biết là xe Toyota Camry).

Chiếc xe LaDalat, từ năm 90 - 2005 vẫn còn được dùng để chở rượu lễ đi các giáo xứ và một số anh em Chủng Sinh dùng để tập lái.

Ngày trước, mỗi lần về Chủng Viện. Tớ cũng hay vào kho lôi nó ra mần một vòng. vẫn còn chạy tốt á!!! Có điều thắng và ga nặng lắm. Tay lái cũng nặng nữa. Mỗi lần cua hay dze hơi vật vã .

Giờ Cha Phao-lô đã mất. Nên hình như chiếc xe đã được mang về Nhà Tông Đồ Nhỏ bên Gia Kiệm. Làm kỷ vật của Người.(mà để bên Chủng Viện cũng chẳng ma nào dám chạy :D . Giờ thấy trong gara toàn xe đời 2008 trở lên )

Hôm nào tớ về xin mấy tấm hình chụp mí ku Tu Sinh ngày xưa tranh nhau tập lái chiếc xe La Lạp Lạp đó cho các cụ coi. :punk:

Hình như bác Dê, Bác Kiệt , Bin và cả Ác Kền chưa đi xe CẢI TIẾN hở
thiếu sót!! thiếu sót!!!

Nói đúng như lão Ác Ma. Nhưng tớ thêm phần dẫn giải tí cho nó xôm tụ
Ở Quê tớ, khoảng năm 1985 thì xuất hiện hai loại xe là : xe Lam và xe máy xới

Bản thân xe Máy xới là kết hợp một đầu xới 2 càng và cái rờ-móc có 2 cái bánh . Chiễc xe này khá tiện, lúc ra đồng, chỉ cần tháo cái Rờ-móc là có thể xuống ruộng cày bừa thoải mái.
http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/mayxoi.jpg

Tuy nhiên, cái lởm nhất là nếu tay lái không vững. Chỉ cần cục đá nào lớn lớn nó chèn nghiêng bánh. Là hai cái "càng" nó hất một phát là bác tài văng vô bụi là điều thường thấy

Sau này, người ta mới Cải Tiến hơn bằng cách đóng gầm đủ bốn bánh. Vẫn chiếc máy F1, F2 gì gì đó. Họ xoay ngang cái máy, vận hành dây cu-roa tùm lum để có thể điều khiển bằng Vô-lăng. Có hộp số 5 số gần giống hộp số "Sàn" hiện đại bây giờ. Mặc dù cây cần số đó dài khoảng nửa mét!!! Dĩ nhiên cũng chẳng có kiếng hậu, không có kèn(sau này có), không có kính chắn gió...

http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/ver1.jpg
xe cải tiến Version 1

http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/xecongnong.jpg
Qua quá trình cải tiến. Chiếc xe có hình thù như ri!!

Dĩ nhiên , độ an toàn của xe cũng chỉ là ...tạm được. Nên việc gây tai nạn, lật, hư dọc đường... là điều thường xảy ra. Hiện nay các vùng quê vẫn còn lưu hành xe này. Và nhà nước cấm nó xuất đầu lộ diện ra Quốc Lộ

Ban đầu, luật cấm xe CẢI TIẾN (là chiếc xe trong ảnh) chạy ra đừong. Sau này có lẽ họ biết là gọi xe đó như thế là chuốt hột quá nên chuyển tên nó thành xe Công Nông. Để đặt chung cho các loại xe tự chế, xe lên đời, xe... không biết gọi tên là gì .

Hiện tại ở quê tớ. Chiếc xe như trên vẫn gọi là Xe Cải Tiến. Như một cái tên riêng đặt cho nó. Để phân biệt với Xe máy cày, xe máy xới...

dly

07-05-2010, 20:54

Thôi chú ạ. Chú làm như anh lạ lắm vậy

http://img718.imageshack.us/img718/4505/dsc01720i.jpg

Ành chụp trong một đợt tìm nguồn nước cho dân vùng cao

havidu

07-05-2010, 22:35

Thôi chú ạ. Chú làm như anh lạ lắm vậy

Ành chụp trong một đợt tìm nguồn nước cho dân vùng cao

Khiếp. Chiếc xe ấy mà cũng có bảng số nữa hả???

Chời !!!

Osama Binladen

08-05-2010, 08:56

Bin dân bắc nên không biết mấy chiếc xe LaDalat, chỉ biết mấy cái máy cải tiến đầu ngang đầu dọc do mấy hãng "nổi tiếng" như Hoa Mai; Chiến Thắng... đóng thôi, xe ngoại thì có U-Oát 2 cầu chạy khoẻ như công nông đi đường rừng núi tốt lắm:w00t:

huongct

08-05-2010, 09:35

Thôi chú ạ. Chú làm như anh lạ lắm vậy

http://img718.imageshack.us/img718/4505/dsc01720i.jpg

Ành chụp trong một đợt tìm nguồn nước cho dân vùng cao

Chiếc này chắc gọi là "xe cải tiến theo phong cách chopper" ! Nhìn hầm hố quá chứ !lol

Arkain

08-05-2010, 09:55

Nói đúng như lão Ác Ma. Nhưng tớ thêm phần dẫn giải tí cho nó xôm tụ
Ở Quê tớ, khoảng năm 1985 thì xuất hiện hai loại xe là : xe Lam và xe máy xới

Oạch! Gì mà đến 1985 ghê vậy! Tất cả các chiếc xe Lambretta (http://www.lambro.plus.com/) (Lambro) 3 bánh trên phố xá Miền Nam ngày nay đều cập bến Sài Gòn trước 1975 đấy! Hàng xịn order tận bên thành phố Milan chứ không phải là đồ chắp vá đâu, trong topic này thế nào cũng chụp dính vài chiếc.

Tại Sài Gòn thời đó, hai loại xe bán chạy nhất của Ý là xe Vespa (http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa) của hãng xe Piaggio (dùng để chở ghệ đi vi vu hóng mát), và Lambretta của hãng xe Innocenti (version 2 bánh thì trông giống vespa, version 3 bánh thì là một dạng xe truck chủ yếu dùng để chở hàng hóa, vật liệu, rau quả từ các nông trại ra chợ, nhưng nếu cần thì nhét 10 người vào phía sau cũng xuể). Cái tên "Vespa" của Ý thì vẫn được giữ hoàn chỉnh mãi cho đến ngày nay (giống như là "Mobylette" của Pháp), còn cái tên Lambretta thì bị xẻo mất phân nửa sau 1975, riết rồi chính dân Sài Gòn cũng quên luôn cái tên nguyên thủy của nó (giống như các danh từ trong danh sách này (http://www.ddth.com/showpost.php?p=1487111&postcount=42)).

PS: Công ty Innocenti (http://en.wikipedia.org/wiki/Innocenti) sau này trở thành một phần tử của đại gia đình Fiat Group (http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat), là đại gia có máu mặt trong làng xe hơi siêu cấp với các thương hiệu khét tiếng như là Ferrari (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari), Maserati (http://en.wikipedia.org/wiki/Maserati), Alfa Romeo (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo), thế coi như "xe Lam" của các bác nông dân xứ ta có họ hàng xa bắn canon không tới với mớ xe thể thao trị giá hàng trăm ngàn $$ kia nhá! :D

thaychuastudio

08-05-2010, 10:47

Oạch! Gì mà đến 1985 ghê vậy! Tất cả các chiếc xe Lambretta (http://www.lambro.plus.com/) (Lambro) 3 bánh trên phố xá Miền Nam ngày nay đều cập bến Sài Gòn trước 1975 đấy! Hàng xịn order tận bên thành phố Milan chứ không phải là đồ chắp vá đâu, trong topic này thế nào cũng chụp dính vài chiếc.

Với cái xứ sở nghèo và lạc hậu tới mức mà mua 2kg thịt bò về giỗ ông Nội mà bị bắt ngồi tù 3 ngày thì làm choá đâu ra mà nhập xe Lam. :D

Thời đó, phương tiện chỉ là xe bò, xe trâu và xe người

Trong xã chỉ có 1 chiếc xe Lam 3 bánh để chở người dân ra Thị Trấn (Bà Rịa) để ...buôn lậu!!!

Hồi đó mình còn bé lắm lắm!!! 7 -8 tuổi, đã nghe các anh lớn đi "buôn lậu" bột mì, củ sắn, khoai khô... Mỗi người dùng một chiếc xe đạp đòn dong. Có cái sườn sắt bự thiệt bự. Chở hai bao hai bên và một bao ở chỗ người ngồi sau. cứ 1, 2h sáng. Đợi các bác Công An xã, công an Thôn ngủ yên. Thế là lặng lẽ băng đồng chở vội ra thị trấn. Buổi sáng còn kịp trở về để đi làm đồng.
Mí cái lão công tử như Dly, kiett, Già TOM, hay be bé như em Khôi mập thì làm gì có được cái cảm giác bị Công An xã dí chạy té khói vì buôn lậu vài ký thịt heo :punk:

Tớ đang nói là năm 85 -90 đấy nhé. Chẳng xa xôi gì cả.

Tới năm 1994. Chở một con heo ra Thành Phố Vũng Tàu (bây giờ) cũng là buôn lậu. Tớ còn nhớ như in cảnh mấy thằng cha công an gần nhà. Vác AK dí anh em tớ chạy gần chết. Cũng may thời đó khổ quá, nên đâm liều. có mỗi chiếc 67 cũng chiến được gần 2 năm với bọn khốn ấy!!! :D, kiếm được đồng ra đồng vào mua gạo,sắm áo quần . Năm đó học lớp 10 nhá!!

Nghĩ lại giờ muốn cắt cu mấy thằng khốn đó ghê. !!! :mad:

Còn xe Lam, khoảng năm 90 thì có nhiều rồi (có lẽ ở Sài Gòn người ta ném về thôn quê). Bọn tớ cứ thấy xe Lam của chú Tư chạy về đầu ngõ là ... chạy theo ngửi khói. Lúc đó nhớ là khói xe lam... thơm lắm !! :D . Chẳng hiểu nổi trẻ con nữa :no:

Có lần gặp cái anh chàng Công An xưa ở Quán cafe dầu ngõ. Thấy hắn ốm nhách và đen thui. Hỏi: còn nhớ em không? ... Còn nhớ lúc anh lấy xe honda Dam dí em chạy ngoài dốc ngã ba Cô Đơn không?... :D . lắm lúc ngày xưa nghĩ, nếu một mai thành... giang hồ. thì trong danh sách "cần chém" sẽ là mấy thằng khốn ấy. Nhưng giờ gặp lại, bỗng dưng thấy bình thường. Chỉ hơi tội nghiệp những con người ấy!!

Tự dưng đang nói chuyện xe cộ, lại liên quan gì những chuyện này ta!!! :D

kiettt

08-05-2010, 14:22

Đầu năm 1990 cơ quan chuyển về một chiếc ladalat từ nông trường ở Daklak, nguyên chiếc này do bộ nông nghiệp và công nghiệp thực phẩm tăng cường cho nông trường, ông lão đó chạy không nổi đường rừng núi và bị hư, không nổ được máy nên hồi đó tớ được phần công tha em nó về SG bằng chiếc Uóat 1,5T, khi nhận xe dở nặp capo6 lên thì nhận ra nó từng là chiếc xe của gia đình, thời đó ông già mua khoảng 1974, có ông anh họ là giáo sư điện tử bách khoa Phú Thọ chế cho bộ đánh lửa điện tử dùng sò 3055, thời đó chiếc xe là niềm tự hào của cả dòng họ khi mà nó ăn xăng bằng với chiếc vespa của ông già khi chất toàn tải 5 mạng đi Đà Lạt. Tớ viết thư sang Mỹ khoe với ông tác giả, ổng vẽ lại gởi về cho tớ sơ đồ mạch, nhờ đó tớ làm cho chiếc xe đó chạy lại, nhớ thời đó 2CV và LaDalat được quảng cáo là không lật xe dù vào cua với bất kỳ tốc độ nào (hic, nó chạy nhiều lắm là 50km/h). Hồi 6,7 tuổi, khoái nhất cái trò đạt lút ga rồi ôm cua ngay góc Kỳ đồng - Trương Minh Giảng.

@Cu Chùa, tớ làm lơ xe than hai mùa nghỉ hè năm lớp 10 và 11. Hồi đó chở đậu từ Gia Kiệm về SG bị du kích xách 67 xoáy nòng rượt, tớ trút nguyên bao đậu đen xuống đường, chú nó té môt phát cháy luôn chiếc xe, vậy mà vẫn không chừa, nằn nhà thương hơn tháng về lại xách xe đi rươt xe đò tiếp. Sau này đi làm nhà nước, lãnh phần áp tải hàng lại găp lại chú đó, bị chú hăm lát nữa sẽ rượt, tớ bèn khoe kho vũ khí trên xe(1 AK47 với 300 viên trong 10 băng, 1 thùng lưu đạn 20 trái), bảo rằng tớ đang bảo vệ tài sản xã hội chủ nghĩa, và sẽ không ngần ngại xối toàn bộ cơ số đạn đem theo vào bất cứ ai đuổi theo, nhất là mấy anh du kích xã

Osama Binladen

08-05-2010, 14:59

Giờ mới biết tên Trùa xưa trùm lò mỗ, bác Kiệt trùm chất đốt:punk:

Mà hai cha này xưa cũng... bộ đội ghê:emlaugh:

Arkain

25-07-2010, 17:30

Xem hình La Dalat lão Kền post lên lại thấy thật tiếc cho một cơ hội cho ngành ô tô Việt Nam.

Bây giờ thì đừng nói đến xe Nhật - Khối người mong có một cái xe của Korea mà không biết bao giờ mới mua được

Nghe nói là VN có riêng một hội dành cho những thanh niên yêu thích xe La Dalat, chuyên đi săn lùng những chiếc cũ kỹ rỉ sét về để tân trang lại.

Thế cũng tốt, nhờ các nhà sưu tầm này mà có thêm được một trang sử của Sài Gòn được bảo tồn trong dân gian, chứ không bị lãng quên như hàng triệu chương khác bị xé khỏi sách sử. :cool:

dinhlocphp

10-09-2010, 07:20

#24

http://i893.photobucket.com/albums/ac138/anhsuutam/aodai/aodai134.jpg

#25

http://i893.photobucket.com/albums/ac138/anhsuutam/aodai/aodai133.jpg

Cái xe trong tấm 24, 25 gọi là Velo Solex phải không các bác

megaownage

10-09-2010, 09:06

@DinhL: chính xác, xe trong 24,25 và cả 22 là Velo Solex. Dạo mới học sửa xe gắn máy, Vê lô và Mô bi lết là hai cái tôi bị thực tập nhiều nhất, không thể nào lầm lẫn được. Các chị chạy thì để chân trên bàn đạp, các anh thì có chỗ để chân giữa xe. Dạo ấy còn có mốt quần ống túm ngồi chễm chệ vê lô rất là công tử. Các bác TG, NLT, T chắc đều trải qua mốt quần ống túm và mốt bơ lu giông noa hết.

megaownage

13-09-2010, 09:42

Lại si pam chút nữa:
Chiếc xe trong hình #28 là chiếc Goebel Sachs. Đã lâu lắm rồi không thấy mặt. Nếu Vélo Solex là thiết kế độc dáo của Pháp cho phụ nữ ĐNA thì Goebel là thiết kế độc đáo của Đức cho phái nam bình dân (giới thu nhập cao hơn dùng Lambretta hay Vespa). Dân SG trước đây ai mà không biết xe 3 gác máy? Đem cái máy Sachs gắn vào phần sau chiếc xe 3 gác - chở thồ mọi đường mọi nẻo SG-GĐ

The Old Man

13-09-2010, 09:52

Còn một loại xe củng thông dụng như xe Goebel là chiếc xe Puch. Chiếc này của Áo và có giá trị cao hơn là Goebel:

http://www.cybermotorcycle.com/gallery/puch/images/Puch_1974_MS50.jpg

Tuy nhiên chiếc Rumi này mới là hàng Hot thời đó. Tôi có một chiếc nặng như con trâu nước. Tốn nhiếu thì giờ sửa cho nó chạy hơn là thì giờ nó có thề hoạt động.
http://motors-bay.com/img/Rumi/rumi004.jpg

dly

13-09-2010, 11:19

Rumi là của Sachs hả anh? xe 2 thì nếu lấy tốc độ thì em chọn Sachs nhưng chạy đường dai thi Puch muôn năm. đã vậy nó còn bền và khỏe nữa chứ

The Old Man

13-09-2010, 11:36

Rumi là của Sachs hả anh? xe 2 thì nếu lấy tốc độ thì em chọn Sachs nhưng chạy đường dai thi Puch muôn năm. đã vậy nó còn bền và khỏe nữa chứ

Chỉ nhớ là xe Rumi của Ý mà thôi, không nhớ của hảng nào.

dly

13-09-2010, 12:48

Kiểu dáng thì em thấy rất giống một đời xe Puch nhưng nghe tới chữ Rumi thì nhớ là Sachs có đời xe này nhưng kiểu dáng thanh mảnh hơn. nó chỉ ghồ ghề hơn chiếc Mobilette chút xíu, Nhìn nong xy lanh thì chắc chắn hổng phải Puch rồi do Puch luôn có nắp chụp dẫn gió giải nhiệt. Chính vì thế nên mang tiếng là xe 2 thì nhưng chạy đường trường lại kể vào dòng vô địch

huongct

13-09-2010, 13:22

Mấy lão tiền bối cho em hỏi, vậy mấy chiếc Sach mà mấy đoàn mô tô bay hay dùng ngày xưa là Sach gì ?. đầu thập niên 80 em còn nhỏ quá, chỉ biết trước khi vào lồng sắt biểu diễn, người ta thử máy kỹ lắm, đạp 1 cái là nổ chừng 20-30 lần mới ok. Nghĩ lại thấy mô tô bay quá nguy hiểm, bây giờ không nghe nói đến nữa !.

dly

13-09-2010, 13:34

Ngoài đời Goebel thông dụng Sachs còn có Rumi và 1 đời nũa là sườn tự do đó la2 3 loại Sachs mà mình biết. Sườn Tự Do thân xe rất đơn giản chỉ gồm vài cái ống sắt (chiếc Simson của Đức hao hao giống chiế xe này) Goebel Tù Do mà dùng để lạng lách, chui gầm xe chở cây là bá phát. Những năm sáu mấy, bẩy mươi trên đường Xa Lộ mấy chàng tre trẻ chuyên dùng xe này bám theo các xe chở thực phẩm nhà binh quăng móc sắt lên ăn cắp hàng.

Chiêc lão Hu Ông hỏi chắ là thuộc loại Goebel Tự Do quá

huongct

13-09-2010, 13:41

Mới thấy tư liệu này cũng hay lắm nè.
http://ongvove.wordpress.com/2010/07/03/xe-g%E1%BA%AFn-may-t%E1%BA%A1i-mi%E1%BB%81n-nam-tr%C6%B0%E1%BB%9Bc-75/

Mấy chiếc mô tô bay em khoái nhất tiếng máy của nó, dòn dễ sợ, đúng y mấy chiếc xích lô máy nhưng chói hơn (có lẽ xích lô độ lại pô)!lol

dinhlocphp

13-09-2010, 20:19

chiếc Simson của Đức hao hao giống chiếc xe này

Xe Simson đây bác ạ. Hồi trước ở ngoài Bắc ai có chiếc xe này là ghê gớm lắm

http://i893.photobucket.com/albums/ac138/anhsuutam/aodai/xesimson.jpg

(Ảnh sưu tầm trên Internet)

Hình thức cũng có một vài nét giống xe rumi già TOM đưa lên đó

dly

13-09-2010, 20:26

Chiếc Simson cả nhà Dính Lọ ghồ ghề quá. Chiếc Simson mình nhắc đây nó thanh mành hơn nhiều. Khung xe được nối với nhau chỉ bằng vài cái ống như ống nước í

dinhlocphp

13-09-2010, 20:43

Chắc bác nói em này phải không

Xe SIMSON BSW100

http://i893.photobucket.com/albums/ac138/anhsuutam/aodai/bmw100-simson.jpg

(Ảnh sưu tầm trên Internet)

shena22

13-09-2010, 22:29

sao giống như chiếc xe trong phim teen bây giờ thế Bác....đẹp từng xentimet, ngôi nhà hạnh phcu1 cũng có thì phải????

megaownage

14-09-2010, 09:02

Dạo tôi ở ngoài Bắc, đi xe ôm toàn bằng Simson, chỉ vào Hà Nội mới có xe ôm Cúp/Riêm. Mấy thằng Tây chuyên du lịch vòng quanh Cao Bằng, Lạng Sơn rất chuộng xe Simson. Chúng cho rằng dễ leo dốc, lội sình và dễ bảo trì.

Arkain

16-09-2010, 10:49

Thấy đề tài xe cổ cũng hay, split ra topic riêng các bác nhé! :)

Chỉ nhớ là xe Rumi của Ý mà thôi, không nhớ của hảng nào.

Tên hãng sản xuất là...Rumi :punk:

http://www.khulsey.com/motorcycles/vintage_motorcycle_rumi.html
http://www.cybermotorcycle.com/gallery/rumi/index.htm

megaownage

16-09-2010, 12:03

Hôm nay mới thấy cái chủ đề xe cổ này, thêm vào một chút:

Dạo tôi mới lớn lên, được biết chiếc La Dalat lấy giàn sác si và máy từ chiếc Xi Trô En Đờ Sơ Vô (2 ngựa). Việt Nam chỉ đóng cái vỏ và cái thùng (cũng giống như phần sau chiếc xe Lam). Vì là hợp tác ban đầu nên họ chưa đầu tư máy cán tôn vỏ xe. Thùng vỏ xe LD dùng máy nhấn tôn, vuông vức thiếu thẩm mỹ. Có nghe nói nếu thịnh hành thì máy cán tôn sẽ được nhập sau.

Ngoài chiếc La Dalat còn chiếc Le Bassac, cũng ý tưởng tương tự, máy lớn hơn. Tuy nhiên chiếc này rất hiếm.

Nếu bạn nào mua xe Mô bi lết vào khoảng năm 70, cũng sẽ biết có đợt xe hoàn tất tại VN. Không nhớ rõ có bao nhiệu bộ phận làm tại VN

tb. Cái bảng hiệu 'Sài Gòn Xe Hơi Công Ty' Tây hay Hán gì không biết, nhưng nó có ngầm cho biết giới người nắm chủ quyền xuất nhập cảng ở SG.

nino

17-09-2010, 07:08

Toàn là xe của người ta không hà, xe của em nè :lick::lick::lick:

http://i311.photobucket.com/albums/kk453/ninhcantho/Linh%20tinh/IMG_5054.jpg

dly

17-09-2010, 07:21

Chạy được mấy bữa phải thay bánh vậy Nino? :lick:

nino

17-09-2010, 07:26

Chạy được mấy bữa phải thay bánh vậy Nino? :lick:

bánh hông có hơi...
vác ra chạy để người ta oánh chết sao anh :w00t:

dly

17-09-2010, 07:43

bánh hông có hơi...
vác ra chạy để người ta oánh chết sao anh :w00t:

Nói mới nhớ. Hồi xưa lúc con làm nghề sủa xe, tớ độ chiếc Vespa 50CC MALAGUTI thành dạng xe Batman đề chạy chơi. Có chú Cảnh Sát Giao thông kết và mua lại. Tướng chú này cao 1m8 nặng trên 80 cưỡi chiếc xe cùa tớ chế đươc mấy bữa là gẫy sườn :D

Tướng to như con bò mộng mà ngồi lái chiếc xe cao có 40cm dài 1m1 nghĩ lại vẫn mắc cười. Chú vác xác xe lại nhờ mình làm lại đành lắ đầu chịu thua do máy bị bể lốc. Thế là buôn ve chai luôn :D

congdongweb

17-09-2010, 07:58

Các bác vào http://www.vietnamcar.com một đống xe cổ độc

Ku Long

17-09-2010, 08:05

http://www.ventura.ws/resources/overkill-bicycle-chopper.jpg em đang định làm chiếc như thế này. Nhìn đơn giản quá. :D

thaychuastudio

17-09-2010, 08:30

Toàn là xe của người ta không hà, xe của em nè :lick::lick::lick:

http://i311.photobucket.com/albums/kk453/ninhcantho/Linh%20tinh/IMG_5054.jpg

Tội nghiệp chiếc xe quá!!!! :crying::crying:

Ku Long

17-09-2010, 08:32

nhà đang có cái xưởng cơ khí cũ của ba để lại 10 năm rồi, chắc mai mốt về làm xe đạp cổ kiểu này đem bán cũng có tiền :D, uh há,tự nhiên vô đây lại nảy ra ý hay, haha, chắc học xong đại học về làm cái này quá
@ cho em hỏi ngu tý: công an có bắt loại xe đạp độ không nhỉ?

dly

17-09-2010, 08:58

Thời tớ chơi xe thì không. Có điều bị dừng lại hơi nhiều cho các chàng ngắm và hỏi chuyện. (từng độ 1 cái máy cắt cỏ loại cầm tay vào xe đạp :D ) xe không gắn máy chạy vô tư

Culytruong

17-09-2010, 10:09

huongct

17-09-2010, 10:44

Lão chùa làm nhớ chuyện xưa: Heo nhà nui, mẹ bụng bầu 7,8 tháng còn phải lội xuống ao cắt rao muống cho heo ăn. Mà đến khi mần thịt cứ phải lấp ló rình mò như thằng ăn trộm.
Xẻo thịt xong phải dàn nguyên 1 đội quân có cảnh giới có bọc hậu... 2,3 giờ khuya mới dám đi bán.

Chó cái sự đời :mad:

Sao Cụ lý lại sỉ nhục loài chó thế không biết !. nhớ ông Ngoại tớ hồi xưa trồng có vạt mía trên mảnh đất của mình mà còn bị lập biên bản ! lol

sorry spam ngoài lề !

kiettt

17-09-2010, 10:55

@ cho em hỏi ngu tý: công an có bắt loại xe đạp độ không nhỉ?

Còn tuỳ mặt ai chạy xe nữa, xe đạp độ mà cỡ Dly hay tớ chạy thì chả ma nào buồn kêu lại xét giấy, cô Chum chạy xe đạp độ, hứng lên mà bốc đầu nữa là bị vịn ngay, giam xe chắc luôn.

thaychuastudio

25-09-2010, 12:50

Cuối tuần, lang thang trong Sài Gòn. Gặp một chiếc còn khá là Original . Nhưng chẳng biết nó là dòng gì. Có lẽ là dòng Cao cấp của La Dalat :emlaugh:

http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/xeco2.jpg

http://i274.photobucket.com/albums/jj257/minhvang/xeco.jpg
Người lái xe cũng cổ :rolleyes:

kiettt

25-09-2010, 13:17

Nhìn chiếc La Dalat này lại nhớ tới một bài báo của tác giả Huỳnh Sơn Phước khoảng cuối những năm 1980 khi ông được cử sang Hàn Quốc tham dự một hội nghị kinh tế gì đó, ông viết là khi ở SG người ta bắt đầu đóng xe La Dalat, thì ở bên Hàn quốc ông già của ông Hyundai và Dawoo còn đang đánh trâu cày ruộng ngoài đồng, qua mấy chục năm sau nhìn lại chiếc La Dalat và những chiếc 4 chỗ Hyundai nghĩa địa đang được nhập về ào ạt, thấy mủi lòng quá (Thời gian đó những chiếc La Dalat cuối cùng vẫn còn được sản xuất, mang tên Saigon, hình như đến Saigon85 hay Saigon 87 gì đó, bây giờ không thấy nó đâu nữa).

Cứ cho là hồi xưa ta hay bảo do kinh tế bị lệ thuộc, bọn tư bổn ranh ma nó chủ yếu lợi dụng chiến tranh để trục lợi chứ không quan tâm đến việc để cho dân Việt tự lực phát triển, thế ngành công nghiệp xe hơi của ta sau hơn chục năm mở cửa kêu gọi đầu tư nước ngoài, ta được cái gì nhỉ, có ai thấy không ??? Chỉ tui coi với.

PS: Nhìn kỹ hình thaychua post, hình như mấy chiếc này là Saigon, đóng sau 1975 chứ không phải La Dalat, có lẽ là những chiếc cuối cùng còn lăn bánh được.

thaychuastudio

27-09-2010, 03:15

PS: Nhìn kỹ hình thaychua post, hình như mấy chiếc này là Saigon, đóng sau 1975 chứ không phải La Dalat, có lẽ là những chiếc cuối cùng còn lăn bánh được.

Để sáng mai em rủ ông già chủ xe ra cafe. Hỏi ổng xem cái này là La Dalat hay La... Saigon

onggia9999

27-09-2010, 09:18

thế ngành công nghiệp xe hơi của ta sau hơn chục năm mở cửa kêu gọi đầu tư nước ngoài, ta được cái gì nhỉ, có ai thấy không ??? Chỉ tui coi với.

Thì Thaco, Vidamco, Vina Xuki, Samco, Cty ôtô 1/5 ... đó bác Kiệt. Nhập phụ kiện đầu đủ về ráp thành nguyên chiếc bán, hoặc chỉ nhập flatform + máy còn cái thùng thì tự dập làm. Nói chung là làm những công đoạn đơn giản mà tụi tư bản - đế quốc Âu Mỹ hay những gã nông dân Nam Triều không thèm làm ý. Như vậy, cũng có để cuối năm báo cáo thành tích ngành công nghiệp ôtô VN rồi.

kiettt

27-09-2010, 10:13

Thì Thaco, Vidamco, Vina Xuki, Samco, Cty ôtô 1/5 ... đó bác Kiệt. Nhập phụ kiện đầu đủ về ráp thành nguyên chiếc bán, hoặc chỉ nhập flatform + máy còn cái thùng thì tự dập làm. Nói chung là làm những công đoạn đơn giản mà tụi tư bản - đế quốc Âu Mỹ hay những gã nông dân Nam Triều không thèm làm ý. Như vậy, cũng có để cuối năm báo cáo thành tích ngành công nghiệp ôtô VN rồi.

Năm mươi năm trước thì đây có thể nói là việc đáng để tự hào, chứ giờ này mà còn khoe những chuyện như vậy thì nhục quá.

thaychuastudio

27-09-2010, 14:06

Năm mươi năm trước thì đây có thể nói là việc đáng để tự hào, chứ giờ này mà còn khoe những chuyện như vậy thì nhục quá.

Nhục gì cha!!!

Có là mừng rồi ...

Chả phải giờ mình còn hãnh diện và báo công cái xe đạp Mạt - tin đó thôi!!!

dly

27-09-2010, 14:11

Nhục gì cha!!!

Có là mừng rồi ...

Chả phải giờ mình còn hãnh diện và báo công cái xe đạp Mạt - tin đó thôi!!!

Có phaỉ là chiếc xe thằng Giám Đốc chi đó bên Chần Da nó đi đó phải không?

thaychuastudio

27-09-2010, 14:12

Có phaỉ là chiếc xe thằng Giám Đốc chi đó bên Chần Da nó đi đó phải không?

Thằng đó đi xe nhập Taiwan anh :lick:

... cần chiếc xe bền một chút :D

onggia9999

28-09-2010, 09:14

Năm mươi năm trước thì đây có thể nói là việc đáng để tự hào, chứ giờ này mà còn khoe những chuyện như vậy thì nhục quá.

Thôi bác ơi, không hãnh diện với ngành xe hơi VN thì ta hãnh diện với nghệ thuật tiêu tiền của dân đi xe hơi VN: mua một chiếc xe dòng D ở VN với giá cao gấp đôi một chiếc xe dòng F ở Đức hay Mỹ.

Arkain

05-10-2010, 18:06

http://img3.imageshack.us/img3/6932/sgpre75velosolexsaigon.jpg

kiettt

05-10-2010, 22:20

Hồi đó chạy velo solex, cứ thắc mắc hoài đầu xe nó nặng vầy, mấy cô liễu yếu đào tơ hồi xưa làm sao mà chạy ? Bèn hỏi bà già, bả biểu hồi đó đường xá vắng teo, cứ thẳng đường, thẳng tay mà chạy, giờ này tụi bay ra đường toàn người là người, xe này nặng là phải.

The Old Man

05-10-2010, 22:28

Vây mà hồi xưa tôi ngồi chồm hổm ở cái chổ gác chân mà lái chiếc solex này đó!! Khùng thiệt!!!

kiettt

05-10-2010, 22:37

Tại hồi đó bác đứng chưa tới cái yên xe hả bác :lick:

Thời bác chạy solex, chắc đường nó còn vắng xe hơn thời bà già em.

The Old Man

05-10-2010, 22:44

Ở thập niên 60 thì xe cô củng lai rai, đa số là Velosolex, Mobylette và xe máy Sachs, ngon nhất là chiếc Vespa cổ lổ sỉ thời đó (bi giờ nghe nói có giá lắm). Oai nhất là Cảnh Sát Công lộ chay chiếc Harley đeo công dây lưng tổ chảng, mắc áo trắng, đội nón an toàn trắng, ngó bậm trợn lắm.
Mình đi học bằng xe dạp. Bà chị có xe Solex, mình lâu lâu mượn chạy phải lo lót mới được cho mượn. vế sau thấy chỉ có bồ, mình mới lợi dụng hăm he mét ba mới được chỉ cho mượn xe chạỵ thoải mái.
Còn ông anh lớn thì có chiếc Vespa. Cái nầy thì mình chỉ được đụng đến khi mình bị ảnh bắt lau xe, rửa xe.
Tới khi mình vào trung học thì ông anh mới mua chiếc Éc-bà mới và cho mình chiếc ét-bà củ. Củng nhờ nó mà cua được vài em. Có điều là về sau Lambretta ra chiếc Lam-bờ-rét-tuýt thì mình mất đào bởi chiếc xe dài thòn mướt mát đó.

Tới thời xe Honda Dame cho bán lấn đầu tiên cho quân đội thì ông anh mình mua ngay cho mình chiếc Honda Dame của đợt đầu tiên nhất ở Saigon.
Lúc có chiếc Honda Dame mớitrước tiên ở Saigon, chưa bao giờ mà cái lổ mủi của tui nó to đến thế. Chạy vòng bồn binh Saigòn, và lạng công trường con Rùa. Ôi sao mà hạnh phúc thế.
Ngay thời điểm đó cái ông Nguyễn Khánh cho phép mở bùm nhảy đầm tại gia. Nhạc trẻ ra đời cùng một lúc phong trào Hippy xuất hiện. Ôi chao! Đời là một ngày vui bất tận ....

Bây giờ già cả nhìn lại tuổi trẻ thấy thời xưa thật là thú vị!!!

kiettt

05-10-2010, 23:03

Năm 1985 có một ông cựu cảnh sát công lộ nhà ở Thanh Đa cất chiếc Harley này trong nhà, ổng bảo em dắt được chiếc xe ra khỏi nhà ổng thì ổng cho em chiếc xe và thêm 50 ngàn nữa, em không gạt chống xe nổi nên dù thèm 50 ngàn lắm mà chịu chết (hồi đó lương em 150 ngàn/tháng), 6 tháng sau có phong trào việt kiều về VN lùng xe cổ, nghe em tả lại một ông đùng đùng đòi em dẫn đi coi xe, nhưng ông cụ kia đã qua đời, nghe nói để có chỗ làm đám tang cho cụ, cả hội đạo tì phải xúm nhau lại mới khiêng được chiếc xe đó ra ngoài đường, xong đám không ai để ý tới nó nữa nên cũng không biết là ai lấy, tay việt kiều ấm ức bảo nếu còn, hắn chồng ngay 8 ngàn Đô (16 lương vàng). Em nhớ đâu nó chạy bằng láp, vô số tay như xe hơi vậy. Lúc đó lương em vừa được tăng lên 40 đô/tháng.

The Old Man

05-10-2010, 23:26

Chiếc Harley công lộ đó cái số tay gắn bên hông bình xăng. Mổi lần sang số phải bỏ tay bên hông bình xăng và gạt số như số xe hơi. Xe phải đạp bằng giò đạp chớ chưa có cục đề.

Arkain

06-10-2010, 00:38

Lúc có chiếc Honda Dame mớitrước tiên ở Saigon, chưa bao giờ mà cái lổ mủi của tui nó to đến thế. Chạy vòng bồn binh Saigòn, và lạng công trường con Rùa. Ôi sao mà hạnh phúc thế.

Này thì hạnh phúc với Honda Dame!

http://img43.imageshack.us/img43/5194/sgxua191970.jpg

The Old Man

06-10-2010, 01:14

Tiếp tục lại thời thập niên 60.
Em gái tôi (hiện giờ ở Cali) thời đó cùng được gia đình sắm cho chiếc Honda P50 Chiếc xe mà cái máy nó nằm một cục chền ềnh giửa cái bánh xe sau. Mổi lần thay vỏ xe là cả một vấn đề. Thời đó em tôi chay xe đi học ở trường Thiên Phước là ngon lành lắm. Nói chữ chạy xe đi học chớ thật ra nhà thì ở đường Đinh công Tráng ngay bánh xèo Tân Định, Trường Thiên Phước ngay đầu đường Đinh công Tráng kế bên Nhà thờ Tân Định. Từ nhà tới trường chưa đầy 100 thước thế mà em tôi đi học củng lấy chiếc Honda PC chạy lạch bạch tới trường cho .... oai. Hì hì vui thật.
Sau vài tháng chạy xe đó em tôi một lần bị mấy anh chạy xe cua gái ăn nói sổ sàng hay sao đó, em tôi chưởi bị chúng ép té trầy lặt trầy mày, sợ quá về sau không dám chạy xe đó nửa. Vả lại mấy tháng sau là có một loại xe Honda PC50 khác ra với cái máy nhỏ chổ bàn đạp ngó thanh lịch và nhẹ nhàng hơn nên em tôi không thích chiếc xe đó nửa.

Hình nó đây P50:
http://ongvove.files.wordpress.com/2010/07/1968hondap50.jpg?w=375&h=500
So sánh với chiếc PC50:
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:hIo-X2yGkjFFYM:http://buzzing.l.makeforum.org/composition/attachment/d0a4bd7052df8dc835ed68d67430d52f/434957/aaapc50%20002.jpg?thumb=1&t=1

tin_truc22

30-04-2012, 20:01

Vụ chèn hình thì cavang cứ Gõ 2 cái tag
,là được rồi, bấm chi mất công.
http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/70295/nhung-hinh-anh-doc-ve-sai-gon-truoc-1975.html

Há há Việt Nam Net cũng đăng 1 mớ trong đống cavang post.

Trai ttrẻ thời nay không còn biết đến thương hiệu Citroen nữa nhỉ.
Hiện giờ đang có Show room mới mở ở quận 4 :P
http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn107.jpg

Nhìn cái đèn giao thông em cứ tưởng là đèn thời nay, y chang :-ss

http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn28-1.jpg

Dựa vào hình và kích cỡ hiện tại, em đoán đây là đường 3/2 hiện tại (hồi xưa chả biết tên gì, hàng ngày vẫn đi làm), mặt dù hàng cây có trông giống mấy đường bên quận 5

http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn21.jpg

Há Há, em đang cố Zoom lên để coi có ba em ở trong chiếc xe này không ^^. Mà hồi đó ổng toàn đạp xe đạp thôi :D
http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn92.jpg

quangthaioptic

30-04-2012, 23:34

Trai ttrẻ thời nay không còn biết đến thương hiệu Citroen nữa nhỉ.
Hiện giờ đang có Show room mới mở ở quận 4 :P
http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn107.jpg

Xe này là xe Traction của hãng Citroen(nếu bạn nào có nghe người lớn trong nhà kể về xe tắc xông thì chính là nó đó)dòng xe này thời đàu thập niên 60 là hàng hiệu biểu hiện cho sự thượng lưu,trong đó phải kể đến em này VNCH mình lúc đó chỉ có vài chiếc
http://www.dicauto.com/images/traction-cab.jpg

Dựa vào hình và kích cỡ hiện tại, em đoán đây là đường 3/2 hiện tại (hồi xưa chả biết tên gì, hàng ngày vẫn đi làm), mặt dù hàng cây có trông giống mấy đường bên quận 5

http://i225.photobucket.com/albums/dd84/goldenfish125/Linh%20tinh/sai_gon_truoc1975_giaoducnetvn21.jpg

Đường 3/2 hiện tại hồi xưa là đường Trần Quốc Toản,nhưng rất tiếc con đường trong hình lại là đường Trần Hưng Đạo(nếu bạn đi từ Nguyễn Tri Phuơng về bùng binh chợ Bến thành bạn sẽ thấy tòa nhà trong hình vẫn còn đấy)

Arkain

01-07-2012, 05:20

Trước 1975, người Sài Gòn đi xe gì? (P.1)

Mobylette, Vélosolex – Nét duyên dáng từ Pháp

Nói đến xe gắn máy thì chắc là mọi người sống tại miền Nam trước đây đều biết đến xe Mobylette. Vì Việt Nam là thuộc địa của Pháp nên chúng hiện diện rất nhiều trên đường. Xe Mobylette do hãng Motobécane chế tạo nhưng nhiều người biết đến tên Mobylette hơn là Motobécane.

Xe Mobylette ở Việt Nam có loại Mobylette vàng và Mobylette xanh. Cả hai đều dùng động cơ 49,99cc để được xếp vào loại vélomoteur, không cần bằng lái. Mobylette vàng nhỏ, chỉ có ống nhún phía trước, trong khi Mobylette xanh thì lớn, nặng hơn có ống nhún ở cả bánh trước lẫn bánh sau nên đi êm hơn và giá cao hơn.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/21-3.jpg
“Chất” Sài Gòn xưa

Xe Mobylette xem chừng không thay đổi nhiều lắm qua nhiều năm. Loại xe này trong thập niên 1950 thân là những ống tuýp hàn lại. Qua thập niên 1960 thì thân làm bằng tôn ép. Màu sắc cũng ít thay đổi. Có lúc Mobylette vàng đổi thành Mobylette xám. Xe Mobylette được chế tạo để dễ sử dụng. Xe không cần sang số mà dùng embrayage automatique (dây ga tự động), vặn ga lớn thì xe chạy nhanh, vặn ga nhỏ lại thì xe chạy chậm và đứng lại. Khi muốn nổ máy thì chỉ cần đạp cho nhanh là xe nổ máy. Đạp mãi không nổ thì chỉ gần gạt môt cái chốt ở đĩa có dây cu-roa ăn vào động cơ để tách rời động cơ và bánh sau thì có thể đạp bộ về nhà.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/1309275561-nguyenbinhkiss_2.jpg
Một góc đường Sài Gòn với Solex, Vespa, Mobylette, Honda…

Nếu có khi nào trong lúc bạn đạp xe đạp rồi nghĩ bụng sao không gắn một cái động cơ nhỏ lên xe đạp để khỏi phải đạp thì ý nghĩ đó đã có người nghĩ đến và chế tạo ra chiếc Vélosolex. Xe Vélosolex là một chiếc xe đạp có gắn động cơ lên bánh trước. Động cơ này làm lăn một cục đá tròn phía dưới. Khi người lái kéo cái cần trước mặt thì cục đá nâng lên khỏi bánh trước và có thể đạp như xe đạp. Khi đạp đến một tốc độ nào đó, hạ cần xuống thì tốc độ của xe làm cho động cơ nổ máy và động cơ kéo chiếc xe đi bằng bánh trước. Khi xe đã chạy ngon trớn thì người lái có thể rút chân lên miếng để chân nhỏ ở giữa xe mà ngồi một cách thoải mái. Từ một ý kiến rất giản dị phát xuất giữa thế kỷ 20, xe Vélosolex vẫn còn tồn tại qua đến đầu thế kỷ 21.

Vì cách sử dụng giản dị, trọng lượng nhẹ nhàng nên các xe Mobylette, Vélosolex thông dụng trong giới sinh viên, học sinh và phái nữ.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/velosolex_saigon.jpg
Vélosolex thông dụng trong giới sinh viên

Vespa, Lambretta – Lãng tử chất Ý

Ở một hạng cao hơn là các xe scooter của Ý: Vespa, Lambretta. Các xe scooter này vì lòng máy lớn hơn 50cc, nhỏ nhất là 125cc hoặc 150cc hoặc 200cc tùy theo kiểu, nên không còn được xếp vào loại vélomoteur. Người sử dụng phải trên 18 tuổi và phải có bằng lái. Vì thế, những người đi xe Vespa, Lambretta thường là ở tuổi trung niên và có đời sống cũng tương đối khá vì xe scooter đắt hơn.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/9996030.jpg

Xe Vespa hàng chục năm nay không thay đổi mấy. Thân xe làm băng tôn ép. Có lẽ vì thế nên làm hình tròn như quả trứng để chịu lực tốt hơn. Máy được đặt ở chỗ phình bên phải, còn bên trái là ngăn để chứa đồ. Vì thế xe Vespa khi chạy hơi nghiêng về phía phải vì bên này nặng hơn.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/18803049.jpg

Xe Lambretta tuy trông bề ngoài giống Vespa nhưng cấu tạo lại khác. Khung xe bằng ống sắt hàn lại, máy đặt ở giữa khung và che bên ngoài bằng lớp vỏ sắt. Xe Lambretta hồi đâu thập niên 1960 có đường nét cong. Cuối thập niên 60, qua đầu thập niên 70 thì kiểu dáng thẳng, theo như mốt của thời đó, nên trông thanh nhã. Cả hai đều sang số bằng tay, bóp embrayage vào và vặn để đổi số.

Goebel, Sachs, Puch – Sức mạnh từ Đức

Từ cuối thập niên 1950, miền Nam cũng nhập cảng các xe gắn máy Đức như Goebel, Sachs, Puch. Các xe này đều có chung đặc điểm là có bình xăng đặt trước người lái, sang số bằng tay, có ống nhún cả trước lẫn sau, và máy đều là 50cc để được xếp vào loại vélomoteur, không cần bằng lái.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/10/Sachs_1961_01.jpg
Sachs 1961

Mỗi xe lại có những đặc điểm riêng như máy xe Puch luôn luôn được bọc trong lớp vỏ bằng nhôm, có quạt chạy để làm mát. Như thế có lợi điểm là máy xe được làm mát ngay cả khi ngừng đèn đỏ. Vì là xe có sang số nên tuy chỉ có 50cc, xe gắn máy Đức có sức kéo mạnh hơn các xe Mobylette ở số 1, 2, nên cũng được dùng để kéo xe lôi, có thể kéo được thêm được bốn năm hành khách và hàng hóa phía sau. Hãng Puch và Sachs ngày nay vẫn còn tồn tại.

http://autodaily.vn/2012/05/truoc-1975-nguoi-sai-gon-di-xe-gi-p-1/

Dê Lỳ

01-07-2012, 06:52

Thương nhất là ưu điểm của máy xe Puch mà những xe 2 thì khác không có được, đó là 1 con ốc xả xăng dư nằm thông tư buồng tay dên ra ngoài, Xe bị ngộp xăng ư, chuyện nhỏ, thậm trí bị rớt xuống sông, chìm lỉm, vớt lên, bạn xả nước trong bình xăng ra (do nước nặng hơn nên nằm dưới lớp xăng dầu) tốn thêm ít phút lau vít lửa cho khô rồi bạn ung dung mở con ốc xả ấy cho nước đọng trong buồng nổ chẩy hết ra ngoài, nổ máy là xe lại bon bon trên đường ngay. Tổng thời gian cho công việc này mất chưa đầy năm phút :punk: Còn đi đường trường thì đến là ... sướng, dòng Honda không thể địch lại nó nếu bạn song hành thử một chuyến Sài Gòn - Đà Lạt đâu

thaychuastudio

01-07-2012, 07:27

Sự khác biệt đến từ tiếng nổ máy lão Dê nhỉ.

Dê Lỳ

01-07-2012, 13:50

Sự khác biệt đến từ tiếng nổ máy lão Dê nhỉ.

Nếu nói về tiếng máy thì phải nói tiếng của Sachs so với Honda, Sachs tiếng hỗn và đanh, ré lên khi kéo ga, Tiếng Honda ấm nhẹ cùng lịch sự hơn Sachs nhiều

acaxomcui

01-07-2012, 18:44

Nếu nói về tiếng máy thì phải nói tiếng của Sachs so với Honda, Sachs tiếng hỗn và đanh, ré lên khi kéo ga, Tiếng Honda ấm nhẹ cùng lịch sự hơn Sachs nhiều
Nói tới tiếng xe Sachs thì khỏi chê.Giữa đêm trưồng ôt ịch ở vùng ven cách chợ Cần Thơ 2 km mà còn nghe tiếng dòn tan.

Mình nhớ,chiếc xe Honda Dame năm 1967 giá 28 ngàn/chiếc,xe Honda SS50 -19 67 giá 32 ngàn /chiếc.
@anh Kiệt;
Anh Kiệt nhớ số tiền năm 1985 sai rồi.Lúc đó làm gì có tiền ngàn,trăm ngàn mà xài.Ngày 13/9 là lần đổi tiền lần thứ 3 sau hòa bình,10 đồng đổi 1 đồng.Sau đổi tiền,tiền mệnh giá 50 đồng khó xài,mua gì cũng không ai bán bởi không có tiền thối lại nên sau đó có tiền mệnh giá 30 đồng .Lúc đó ,tô phở khoãng 4- 5 đồng gì đó.Nếu anh Kiệt có mức lương 150 ngàn/tháng là bằng lương ông ...Trởi rồi.

nino

01-07-2012, 22:44

em nhớ lần đầu tiên đổi tiền là 500 đồng lấy 1 đồng thì phải

Arkain

02-07-2012, 14:45

Trước 1975, người Sài Gòn đi xe gì? (P.2)

Honda 67, Cub, Dame – Vang bóng một thời

Vào khoảng 1965 thì thấy nhắc đến tên Honda, với một số kiểu xe mới lạ xuất hiện. Một số xe Honda đầu tiên do người Mỹ mua đem sang Việt Nam để đi làm việc rồi khi họ về nước thì để lại, lọt ra ngoài thị trường và người Việt mua được.

Một trong những công dụng của xe Honda là các phi công Mỹ dùng để di chuyển giữa chỗ đậu phi cơ và doanh trại. Từ doanh trại ra chỗ đậu thường xa, đi bộ cũng mất vài phút đến vài chục phút. Có xe Honda, phi công thu ngắn thời gian nhất là khi có báo động, phóng xe Honda ra máy bay nhanh hơn là chạy bộ. Xe Honda S90 có lẽ là chiếc được ưa chuộng nhất trong số các xe Honda trước 1965 vì kiểu đẹp và máy mạnh, tiếng nổ giòn.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/14/sg67nhoc.jpg
Xe Honda 67 từng rất phổ biến tại Sài Gòn

Các kiểu xe khác là C110, S65 (thường được gọi là S50), P50, C50. Xe P50 có cấu tạo đặc biệt với máy nằm ở sát bánh sau và truyền động thẳng vào bánh chứ không qua dây xích. Cách đặt máy này có lợi là khỏi bị mất lực khi truyền qua dây xích và giảm bớt số bộ phận nhưng có khuyết điểm là xe dễ bị mất thăng bằng vì đầu nhẹ, đuôi nặng. Lại thêm khi đi xuống ổ gà vì không có ống nhún nên sức va chạm có thể làm vỡ răng cưa ở vành bánh xe. Xe Honda Dame C50 trước 1965 có chiếc đã có bộ đề bằng điện, khỏi cần đạp. Trong khi chiếc Honda Dame nhập cảng hàng loạt sau này phải đạp máy nổ bằng chân.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/14/z-gm-extra-9.jpg
Honda Dame

Chiếc xe Honda được chính thức nhập cảng để bán cho người tiêu thụ là xe Honda Dame năm 1965. Hãng Honda thì gọi là kiểu C50, nhưng mọi người thường gọi là Honda Dame. Có Honda Dame nhưng không ai gọi là Honda Dame, mà gọi là Honda đàn ông. Những chiếc xe Honda Dame đầu tiên xuất hiện tại Sài Gòn thu hút được sự chú ý của người đi đường. Những ngày đầu tiên xe bán ra ngoài, trên các nẻo đường phố người ta nhìn thấy các chiếc xe Honda Dame màu đỏ hay xanh lá cây nhạt. Có người bị tắt máy xe, hý hoáy nhìn xuống chân vì chưa quen với cách sang số bằng chân. Sang lộn số có thể làm xe tắt máy. Khi thấy có một số người dắt xe Honda đi bên đường, có người nói hãng Motobécane của Mobylette thuê người dắt xe Honda Dame đi khắp các đường phố để người dân thấy xe Nhật dở, bị chết máy hoài, sợ không dám mua.

Xe Honda Dame được làm để cho phái nữ đi nên dùng ambrayage tự động, khi sang số chân không cần phải bóp embrayage tay mà chỉ cần giảm ga. Các hiệu xe Suzuki Dame, Yamaha Dame cũng giống thế. Còn các xe gắn máy Nhật kiểu đàn ông được vẽ giống như những chiếc môtô phân khối lớn ở chỗ không có pédale mà có cần đạp cho nổ máy, hai bên có thanh ngang để chân, bên phải là phanh chân, bên trái là cần sang số, embrayage tay trái, phanh trước tay phải, bình xăng phía trước.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/14/Saigon_XeGanMay_04.jpg
Góc phố Sài gòn với Honda Dame, SS50

Các xe này còn giống môtô ở chỗ hai bên bình xăng có hai miếng cao su để đầu gối áp vào cho êm. Điều đáng kể là yên xe thấp vừa với chiều cao người Á châu khiến cho việc leo lên xe, chống xe dễ dàng hơn. Tay ga vặn nhẹ nhàng chứ không nặng như xe của “Tây”. Máy đạp nhẹ nhàng và dễ nổ. Nói tóm lại, các nhà chế tạo Nhật khiến cho các chiếc xe gắn máy sử dụng dễ dàng, tiện nghi hơn khiến cho người dùng thấy rất thoải mái khi đi xe.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/14/SG5.jpg
Xe Honda dần áp đảo tại các bãi xe của Sài Gòn xưa

Sau chiếc xe Honda Dame là sự xuất hiện của Honda đàn ông 66 (SS50). SS là chữ viết tắt của Super Sport. Chiếc Honda 66 xuất hiện vào năm 1966, với màu đỏ hay đen, tay lái ngắn để người lái thu hẹp khoảng cách hai tay, giảm tiết diện cản gió, xe không có đèn xi-nhan, hộp số có năm số và có thể đạt đến tốc độ tối đa đáng nể là 90km/giờ đối với một chiếc xe máy 50cc. Đó là một chiếc xe được vẽ kiểu với các đặc tính của xe đua. Tuy nhiên chiếc xe này không tiện dụng trong thành phố vì tay lái quá ngắn nên khó điều khiển.

http://autodaily.vn/wp-content/uploads/2012/05/14/IMG_2209.jpg
Honda SS50 1967

Sang năm 1967, Honda sửa lại kiểu xe cho tay lái rộng hơn, hộp số có năm số, sơn đen hoặc đỏ, có đèn xi-nhan, ống nhún trước có bọc cao su, tốc độ tối đa 80k/giờ. Kiểu xe 67 (SS50E) đã đi vào lịch sử vì máy mạnh, chạy nhanh, được nhiều người ưa chuộng và có lẽ là được sử dụng nhiều nhất tại miền Nam cùng với xe Honda Dame. Về sau Honda có ra các kiểu khác nhưng Honda 67 vẫn được nhiều người biết đến nhất. Vì máy mạnh nên chiếc Honda 67 được dùng để kéo xe lôi thay cho các hiệu xe Đức trước đây.

http://autodaily.vn/2012/05/truoc-1975-nguoi-sai-gon-di-xe-gi-p-2/

ngocquang19877

05-07-2012, 23:41

Nước Nhật 1964...

http://aboutjapan.japansociety.org/resources/category/1/7/5/7/images/U1453886-7.jpg

xyboy

18-07-2012, 14:23

megaownage

18-07-2012, 16:12

Lâu quá lại ghé vào đây, nhận ra ở đây có mấy điểm không hoàn toàn giống mình.

1. Bài đầu tiên chỉ nói đến xe La Dalat và các loại xe Mỹ. Thật ra xe Mỹ kể ra như trên lúc ấy ở VN người ta gọi là xe Huê Kỳ và bán chạy như tôm tươi còn phải đặt một dấu hỏi.

a - Chiếc xe thông dụng nhất VN lúc đó là chiếc Renault 2, tức là chiếc được làm Taxi.

b - Thực ra xe Huê Kỳ chỉ giành cho dân chơi và mệnh phụ thôi. Người bình thường chuộng Bờ Rô Cát Xăn Cát (404) hoặc sau này thì Xanh Xăn Cát (504). Sang hơn một chút thì Méc sơ đét hay Xi Tro En DS 19 (sau này là 21). Dưới Cát Xăn Cát là Đơ Xăn Troa (203), Con Bọ (VW Beetle), Taurus (hay Cortina), Mazda 1800, kế đó có Toyota 1200, Datsun Bluebird, và dưới nữa là Đờ Sơ Vô và Mini (loại thùng), hạng bét là Honda Scamper (nhỏ xíu, hình như máy chỉ 350cc). Đương nhiên cổ lổ xỉ thì không thể thiếu mặt anh chàng Trắc/Tắc Xông.

c - Một trong những chiếc xe thùng thông dụng là chiếc VW loại Campervan. Về sau có Daihatsu cũng khá thông dụng.

d - Dân đi lại đồn điền và Đà Lạt thì chuộng chiếc Land Rover hoặc Desoto.

2. Các bài viết gần đây, về xe máy cũng không giống ký ức của tôi lắm:

a - Xe cub rất hiếm. Phụ nữ ở SG chủ yếu đi xe Honda PC50, C50 (Dame), Mô bi lét xám hoặc xanh (về sau có thêm xe Cady xám và Cady màu *), và Vê lô. Tuy nhiên Vê lô gần như không ai đi nữa kể từ 1970. Năm 1972 giá xăng vụt tăng vọt khiến việc đi xe gắn máy quá cũ trở nên xa xỉ, người ta chỉ giữ lại những xe khá thôi. Đặc biệt xe Honda Dame tuy tục kết ** (ăm-bơ-ray-da) tự động nhưng nếu bất cẩn, ở số 1 lên ga mạnh trước khi trả cần số về vị trí cũ thì xe xẽ bị giật chổng lên (wheel stand). Mấy cô bị té bò càng vì tội này hoài. (nhiều xe cũng làm được như vậy, kể cả xe PC50, nhưng ở đây Honda Dame thường xảy ra nhất)

b - Xe thông dụng của đàn ông sau năm 1969 thì nhập vào nhiều kiểu lắm, tuy rằng kiểu Honda SS50 và các hậu thân của nó vẫn được ưa chuộng nhất (xe bình xăng dẹp, xe leo núi, xe ông già, vv...)

c - Người viết bài trong autodaily.vn không thông hiểu về kỹ thuật nên có vài điểm không đúng. Xe Honda SS50 là 4 thì, không thể nào mạnh hơn xe Sachs máy hai thì được. Có nhiều lý do để máy SS50 từ từ thay thế máy Sachs.

* Cady xám lớn hơn Cady màu một chút. Đặc điểm của Cady là xe nhỏ, người ta thiết kế ăm-bờ-ray-da và bộ đánh lửa nằm cùng một bên. Mỗi lần sửa tháo cực muốn chết.

** từ tục kết là từ kỹ thuật chính thức cũng được dùng trong trường KS Phú Thọ trước 1975. Đừng thấy lạ rồi tưởng nó là từ ngữ quái thai.

tanle00

30-10-2012, 23:49

hồi mới giải phóng thì hay thấy các đoàn mô tô bay đi cùng các gánh cải lương. Nay nếu bạn muốn xem mô tô bay thì chỉ có cách duy nhất là đi xem ở Thượng hải, tại Trung tâm xiếc Thượng hải
Tôi đã xem qua và nơi đây là lồng cầu lưới sắt chứ không phải là hình trụ gỗ như của Việt nam. Kích thước lồng cầu chĩ khoảng 1/3 dung tích hình trụ của mô tô bay Việt nam Xe thì chỉ là xe thường 4 thì mà không có âm thanh bô tè tè 2 thì đầy hấp lực như ở ta ngày xưa. Diển viên hình như cũng không phô diển nhiều các màn đứng trên yên xe buông tay, chổng đầu trên ghi đông hay xoay vòng búng đất trên lưng ngựa sắt. Sau khi chê thì đến phần khen những gì họ hay hơn. Khúc mứt là ở đoạn cuối khi họ tung ra 3 chiếc 1 lượt và 3 chiếc này chạy đan chéo nhau với số vòng rpm cực cao theo tôi thấy ít nhất phải 60 vòng cầu 1 phút thì đây chính là độ khó mà mô tô bay Việt nam ngày xưa không đạt được. Ngược lại thì độ chịu trọng lực của họ gần như bằng không trong khi của ta thì cực đại khi lên đến miệng thùng để giật tiền bo, đây chính là cái mô tô bay Việt nam xưa hay hơn mô tô bay Thượng hải bây giờ